Система контроля давления в шинах автомобиля

Nissan стал внедрять систему контроля давления в шинах (далее по тексту TPMS — tyre pressure monitoring system) в 2003 году в качестве стандартного оборудования автомобилей или как дополнительную опцию на большинстве моделей.

В обслуживании систем TPMS Nissan есть одна небольшая хитрость, это … покупка правильного оборудования. Оборудование для работы с системой TPMS, которое подключается через разъем OBD II должно быть совместимо с датчиками TPMS Nissan и способно перепрограммировать систему при ремонте и сервисе.

Диагностика TPMS

В большинстве случаев жалобы клиентов возникают по причине падения давления. Если в ваш автосервис приехал Ниссан с горящим индикатором системы TPMS, это в большинстве случаев означает, что система работает нормально, просто в одном из колес пониженное давление. Сначала нужно накачать колеса до давления по спецификации и проехать на скорости около 25 км/ч в течение трех минут, контрольная лампа должна погаснуть. Если система работает некорректно, контрольная лампа будет моргать в течение минуты, затем будет гореть непрерывно. Характер вспышек может свидетельствовать о том, что один из датчиков, или несколько, не активированы (не прописан ID код в модуле системы).

Тем не менее, это не свидетельствует о низком напряжении в колесном датчике, потере сигнала или другой неисправности. Возвращение данных системы в исходное состояние и восстановление работы потребует специального оборудования, которое работает с блоком управления систем кузова (Body Control Module (BCM). Есть возможность считывать коды, записывая вспышки контрольной лампы.

Работа колесных датчиков

В большинстве TPMS Nissan используется один приемник, который принимает сигналы от четырех колесных датчиков (или пяти, если он установлен на запасном колесе). Датчик передает персональный ID сигнал и информацию о давлении согласно предписанных интервалов времени или в случае падения давления в шине. Датчики имеют встроенные акселерометры, передающие сигналы во время движения.

Приемник системы идентифицирует положение каждого из датчиков согласно передаваемым ID сигналам датчиков. Датчик может также передавать информацию о заряде батареи, если напряжение упало ниже нормы.

Если диагностируется неисправность датчика — не следует делать вывод, что именно датчик вышел из строя. Он чувствителен к тому, как он установлен на колесе. Изменение в положении датчика при монтаже может мешать при использовании оборудования, при инициализации системы и также влиять на передачу сигнала датчиком. Всегда устанавливайте корпус датчика параллельно колесу. И в случае если датчик не прописался в системе, попробуйте прокатить автомобиль на один два метра. Эта поможет прохождению сигнала датчика, компоненты подвески или тормозов не будут служить помехами.

Nissan использует датчики TPMS от компаний Continental, Schrader и Pacific. Датчики и комплекты для ремонта датчиков не взаимозаменяемы между собой. Завод заменил модели датчиков на некоторых автомобилях после наводнения в Тайланде в 2010 году когда там были затоплены фабрики поставщиков.

«Корпоративное обучение» датчиков

В отличие от многих других систем, в которых процедура прописки датчиков выполняется простым нажатием нескольких кнопок на сканере, большинство TPMS Ниссан требует применения специального/заводского оборудования или оборудования специализированного на работе с исключительно системами TPMS. Оборудование должно быть способно через разъем OBD II соединяться с блоком управления системами кузова и входить в режим обучения или принимать ID сигналы датчиков.

Этот метод иногда называется «корпоративным методом» обучения системы TPMS, так как процесс может быть выполнен только с помощью оригинального оборудования Ниссан.

Но, тем не менее, на рынке есть диагностическое оборудование других производителей способное выполнить функции «обучения» систем TPMS Ниссан.

Метод с использованием оборудования Ниссан заключается в переводе блока управления системами кузова в режим обучения при помощи диагностического сканера и активировании датчиков с помощью оборудования для активации. Оборудование для активации посылает низкочастотный сигнал к антеннам датчиков. Этот сигнал инициирует передачу информации от датчиков к приемнику.

TPMS Nissan J-45295На некотором оборудовании возможно запустить датчики на передачу сигнала, создав низкочастотный управляющий сигнал и записать полученную информацию в сканер. Затем информация может быть прописана в модуле TPMS через разъем OBD II.

Другой вариант, если вы не имеете оборудования для активации — это попытаться провести тест драйв с вашим сканером на борту.

Сначала создайте в шинах следующее давление:

Левое среднее колесо — 2.3 bar

Правое переднее колесо — 2.1 bar

Правое заднее колесо — 2.0 bar

Левое заднее колесо — 1.8 bar

Затем, используя сканер для диагностики введите модуль управления системами кузова в режим «ID регистрации датчика». Прокатитесь на скорости 40-50 км/ч несколько минут до тех пор когда сканер выдаст вам сигнал «done» — готово, это означает, что все датчики прописаны и идентифицированы с разным давлением в шинах. После тест драйва накачайте шины предписанным давлением по спецификации. Это последняя возможность запустить активацию системы. Возможно также наличие проблем с антеннами датчиков, если процедура не удалась.

Альтернативная диагностика

Приемник системы обычно расположен под панелью приборов. В зависимости от модели, система NPSM может использовать антенну системы бесключевого доступа в автомобиль.

Модуль управления системами кузова обменивается сигналами с инструментальной панелью через CAN шину, подавая сигнал падения давления или передает показания давления в шинах.

Если вы получили при диагностике сигнал “no communication” — “нет соединения” в системе TPMS, это, возможно, признак проблемы более глобальной. Например, блок управления системами кузова не может коммутироваться с системой АБС или модуль передачи сигнала нуждается в определении скорости автомобиля, система TPMS не будет работать и на панель выведется сигнал предупреждения о неисправности.

В ряде случаев база данных Autodata Online поможет вам в проведении работ с TPMS Ниссан. Использование диагностического инструмента не исключает использование базы данных по ремонту.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Система Pressure Pro фирмы Advantage Pressure Pro (США) является наиболее совершенной современной системой автоматического контроля давления в шинах автотранспорта, как в движении, так и во время остановки. Система использует новейшие достижения электроники, и, несмотря на сложность заложенных в нее технических решений, обеспечивает максимальную простоту установки и эксплуатации.

Основные достоинства системы:

  • отсутствие необходимости демонтажа шин при установке системы;
  • два пороговых уровня выдачи предупредительного сигнала – при падении давления в шине на 12,5% и 25%;
  • возможность измерения на ходу давления в любой из шин;
  • наличие запатентованной системы контроля прохождения сигнала;
  • высокая стабильность и надежность работы.

Чтобы полнее использовать все функциональные возможности системы и избежать случайных ошибок, Вы должны внимательно прочесть данную Инструкцию и действовать в соответствии с ее указаниями.

Система включает в себя следующие основные элементы:

  • датчики, навинчиваемые на ниппели шин;
  • монитор, устанавливаемый в кабине.

Датчик содержит в себе преобразователь давления в напряжение, схему обработки этого сигнала и передатчик, который в закодированном виде передает по радиоканалу информацию о давлении в шине на приемник монитора. Питание датчика обеспечивает встроенная в него батарея. Когда давление в шине приблизительно раз в 5 минут. Когда давление в шине опускается ниже порогового уровня (см. далее), частота посылок передатчика резко возрастает, и он работает в таком режиме, пока не будет восстановлено нормальное давление в шине.

Немедленная подкачка или замена шины не только повышают Вашу безопасность, но и увеличивают срок жизни батареи датчика.

Монитор принимает сигналы от датчиков, обрабатывает их и при падении давления воздуха в одной или нескольких шинах ниже порогового уровня немедленно выдает световой и звуковой сигнал неисправности с одновременной индикацией положения этих шин миганием красного сигнала.

При падении давления на 12,5% от опорного уровня сигналы мигают с частотой, примерно, раз в секунду; при падении давления на 25% частота мигания возрастает до 2 раз в секунду.

Питание монитора производится от сети автомобиля.

С учетом высокого уровня радиопомех, особенно, в городах, в системе контроля давления приняты меры по снижению их влияния, в том числе введен режим автоматической проверки происхождения сигналов (см. пункт 4.5.). Для использования на длинных платформах и тягачах с трейлерами в комплекте системы имеется специальная кабельная антенна, прокладываемая вдоль шасси.

Наличие отдельных участков трассы с нарушением приема сигналов от датчиков, не является признаком отказа системы и не снижает ее общую эффективность.

Системы контроля давления Pressure Pro производится для машин с числом колес от 4 до 34, и незначительно отличаются только типом монитора.

Применение системы контроля давления в шинах существенно повышает безопасность автотранспортных средств, увеличивает ходимость шин, а также снижает удельный расход горючего.

Успешный опыт эксплуатации СКД на большегрузных автосамосвалах позволяет утверждать, что системы будут надежно работать на любых машинах.

Целесообразно включать СКД в заводскую комплектацию автосамосвалов.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: